京津冀下周起开行复兴号 运行初期最高时速300公里财经

来源:未知 / 作者:admin / 2017-08-17 11:49
北京联盟摘要:京津冀下周起开行复兴号 京津冀下周起开行复兴号 运行初期最高时速300公里,上一篇:王老吉加多宝红罐之争落幕 互不侵权 互不赔偿 下一篇:官媒:要认清"操盘技术"危害性 避免盲目追涨杀跌 。北京联盟 http://www.010lm.com/ 北京联盟 http://www.010lm.com/ 京津冀下周起开行复兴号 北京联盟 http://www.010lm.com/ 将覆盖北京南、天津、石家庄、保定等10个车站,运行初期最高时速300公里 北京联盟 http://www.010lm.com/ 新京报讯 8月21日起,铁路

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京津冀下周起开行复兴号

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将覆盖北京南、天津、石家庄、保定等10个车站,运行初期最高时速300公里

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新京报讯 8月21日起,铁路部门将扩大复兴号中国标准动车组列车开行范围,在京津冀地区安排开行22.5对复兴号动车组列车,通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

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运行初期最高时速300公里

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6月26日,中国标准动车组复兴号开始在京沪线上运行,初期投入四对列车。当时,铁路业内人士透露,为了更好服务京津冀协同发展,复兴号有望率先在京津冀区域内批量投入使用,京津冀区域内动车组硬件基础已经符合条件。

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昨天,中国铁路总公司公布复兴号在京津冀范围内开行的具体运行图。22.5对复兴号动车组列车,覆盖了北京南、武清、天津、北京西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

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采访人员注意到,复兴号动车组试验速度可达时速400公里以上,在京沪高铁上首发的列车运行时速为300公里。根据计划,预计9月中旬以后,中国铁路总公司将视具体情况,将复兴号的时速提升至350公里,届时它将是我国目前运行速度最快的动车组。也就是说,8月21日在京津冀地区开行的复兴号动车组,仍会延续此前的最高300公里运行时速,在速度上暂时没有变化。

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复兴号将更好服务全运会

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中国铁路总公司有关部门负责人介绍,近年来,铁路总公司加快推进京津冀地区铁路建设,优化运输服务供给,积极推动京津冀轨道交通一体化发展。在京津冀地区开行复兴号动车组列车,是铁路部门落实国家战略部署,打造高标准轨道上的京津冀,促进京津冀协同发展的重要举措。

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正值十三届全运会召开之际,此举也是铁路部门服务第十三届全运会的重要服务措施。扩大开行世界最先进的动车组,可以让更多旅客群众乘坐体验复兴号动车组列车,更加直观感受我国科技创新发展成果。

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铁总再次采购104列复兴号

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至于复兴号动车组未来还将在哪些线路上运营,上述负责人表示,铁路部门将坚持优质优价、市场化采购的原则,有计划地安排更多的复兴号动车组列车上线运营。

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新京报采访人员从中国铁路总公司的公开资料中获悉,继2017年4月中国铁路总公司首次采购50列复兴号中国标准动车组列车后,近日铁总再次采购了104列中国标准动车组列车,中国标准动车组列车自获得型号合格证以来,采购量已达154列。据了解,铁总近期采购的复兴号动车组列车采购价位于1.7亿-1.72亿元/列区间,104列采购总价共178亿元左右。

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■ 对话

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孙章(同济大学教授、交通运输规划与管理专家)

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复兴号将逐步替换和谐号

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京津冀实现地域协同主要靠轨道交通

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新京报:铁总首先选择在京津冀地区大量布局复兴号列车,这是出于什么考虑?

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孙章:京津冀协同发展,如何实现地域上的协同,主要靠轨道交通,高铁、城际铁路的联系。因此,在京津冀地区布局复兴号有其客观需求。另外,它还具有一个示范意义,现在有了雄安新区这样一个举世瞩目的千年大计,在京津冀地区布局复兴号,能够吸引全世界的关注,跟在京沪高铁上布局复兴号同样具有非常明显的示范意义。

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新京报:京津冀地区的铁路基础设施能满足复兴号的运行要求吗?

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孙章:京津冀地区的铁路基本上可以满足提速后的复兴号需要,像北京到张家口的京张铁路,设计时速就达到350公里,北京到天津的城际铁路,也具备时速350公里的行驶条件。此外,复兴号是一个系列的发展,里面也有一些最高时速不足350公里的列车。

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复兴号应对现有轨道完全没问题

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新京报:复兴号的运行系统成熟吗?怎么保证安全?

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孙章:从硬件配置上,中国标准动车组复兴号的各类检测项点有2500多项,能够对走行部位的状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、环境进行全方位实时监测。复兴号列车依靠这些完备的预警机制,在发生意外时可立即报警,并及时作出反应。另外,中国标准动车组复兴号还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置,确保遇到极端情况时起缓冲保护作用。

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从运营上,我们也努力做到严防死守,积极进行风险管控,有一些日常的例行措施,比如每天早上都会有人去测车辆的各种数据,确保其在高速行驶状态下能够安全运行。

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新京报:京津冀区域铁路线有些是要穿山的、爬坡的,这对复兴号来说是不是个大考验?

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孙章:复兴号从牵引到车体、转向架等一系列都有自主知识产权,都是按照我们国家铁路未来发展目标研制的。在投入运营前,经过了非常严苛的测试阶段,应对现在的轨道条件完全没有问题。但需要注意的是,在经过桥梁、弯道、隧道时需要减速,我们的智能运行系统,可以自动适应这样的特殊路况,发出指令。

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我国每年修建3000公里铁路新线

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新京报:复兴号扩大运营范围,是否意味着和谐号动车组将被替换?

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孙章:以复兴号动车组列车替换和谐号,这是一个必然趋势。我国推广应运和谐号动车组已经有大约10年的历史。和谐号的寿命周期是20年,而复兴号要长一些,是30年。为了达到2020年铁路运营总里程12万公里的目标,我国每年都要新修建3000公里的铁路新线,其中就包括大量高铁线路。这些替换下来的和谐号动车组,可以投放到新修线路、城际铁路以及低速高铁线路内,维持铁路运输系统的一个正常新陈代谢。

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■ 背景

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复兴号背后的中国标准

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复兴号是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有我国完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。7月27日,两列复兴号列车在京沪高铁上进行350公里时速体验运营,预计在9月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后,复兴号将按时速350公里在京沪高铁线上线运营。

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中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,中国标准动车组的标准,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管是哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

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王悦明介绍,中国高铁是以引进吸收消化再创新的方式诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,虽然兼收并蓄结合了我国的技术特点,但毕竟不是我们完全自主的产品。

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王悦明说,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车厢出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能要么挂不上,要么缺座位。

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不仅列车有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐,高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

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中国标准动车组的中国,就意味着高铁从最早的混血发展到由内而外都是纯中国产的主导地位。

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京津冀下周起开行复兴号 运行初期最高时速300公里